Cosa sarebbe stato se? Sarebbe stato questo. Cosa sarebbe successo se la discendenza delle auto sportive più iconiche e di successo costruite a Torino dal 1978 al 1992 non si fosse interrotta? Quel prezioso patrimonio si sarebbe condensato e accresciuto per discendenza naturale nella generazione di un erede, l'evoluzione finale della sua specie.
Kimera EVO37 trae origine dal suo passato per trasformarsi in un'icona del motorsport in tutto il mondo, raggiungendo il più alto livello di sviluppo delle prestazioni così come un'auto viene creata oggi, grazie alle moderne conoscenze e tecnologie.
Kimera Automobili / EVO38
Kimera Automobili / EVO38
Queste auto fanno parte del nostro DNA, della nostra cultura, della nostra terra. Fanno parte della mia vita da sempre. Mi emozionano. Andavo a letto con il loro modellino in scala e rimanevo incantato a guardarle per ore e ancora oggi, nonostante l'età e il tempo trascorso, nulla è cambiato.
Luca Betti
Kimera Automobili
"Non si può che essere estremamente e piacevolmente sorpresi nel vedere i progressi e la rapida evoluzione che questo progetto ha avuto in un tempo decisamente breve e con un livello di attività eccellente e professionale. Questa "Autentica Evoluzione" suscita grande emozione ed è più che giusto usare questa definizione per questo EVO37."
Ing. Claudio Lombardi
ingegnere di Formula Uno
EVO38 è l'erede definitiva di una grande stirpe di auto progettate per le corse e messe su strada. Auto meccaniche analogiche "pure", forgiate dall'ispirazione umana, creativa e artigianale. Una nobile dinastia.
Kimera EVO37 trae origine dal suo passato per trasformarsi in un'icona del motorsport in tutto il mondo, raggiungendo il più alto livello di sviluppo delle prestazioni così come un'auto viene creata oggi, grazie alle moderne conoscenze e tecnologie.
Kimera Automobili / EVO38
"Nello sport non ci sono mezze misure. Se si partecipa, bisogna farlo nel miglior modo possibile. Negli sport motoristici, questo aspetto è ancora più marcato: l'imperativo è essere superiori agli avversari."
Cesare Fiorio
Team Principal Lancia Martini Racing
"Non si può che essere estremamente e piacevolmente sorpresi nel vedere i progressi e la rapida evoluzione che questo progetto ha avuto in un tempo decisamente breve e con un livello di attività eccellente e professionale. Questa "Autentica Evoluzione" suscita grande emozione ed è più che giusto usare questa definizione per questo EVO37."
Ing. Claudio Lombardi
ingegnere di Formula Uno
Kimera Automobili / EVO38
Un'auto che nasce "ultra" sportiva ed eredita dalle sue nobili antenate la forte ispirazione che ne permea il DNA, a immagine e somiglianza del suo heritage sia stilisticamente che tecnicamente. Pertanto, l'ultima evoluzione di questa filosofia non è definibile come restomod, ma più simile a una "few-off" prodotta in edizione limitata di sole 38 unità.
Kimera EVO37 trae origine dal suo passato per trasformarsi in un'icona del motorsport in tutto il mondo, raggiungendo il più alto livello di sviluppo delle prestazioni così come un'auto viene creata oggi, grazie alle moderne conoscenze e tecnologie.
Kimera Automobili è composta da un gruppo di persone straordinario. Luca Betti ha fatto un lavoro magnifico, unendoli e unendoli. E i risultati sono eccezionali. Quando c'è impegno e motivazione, i risultati non possono che arrivare.
Ing. Claudio Lombardi
Ingegnere di Formula Uno
“Kimera Automobili is made up of an extraordinary group of people. Luca Betti has done a magnificent job by putting them together and uniting them. And the results are exceptional. When there is commitment and motivation, results can only come.”
Ing. Claudio Lombardi
ingegnere di Formula Uno
Specifiche Tecniche
EVO38
SPECIFICHE TECNICHE
EVO37
KA - EVO38
Codice Motore:
Posizione:
Longitudinale posteriore centrale
Layout:
4 cilindri in linea
Tipo di Carburante:
Benzina
Alimentazione:
Iniezione elettronica
Capacità:
2150 cm3
Alesaggio x Corsa:
85 x 95 mm
Valvole:
16 valvole
Distribuzione:
DOHC 4 valvole per cilindro
Sovralimentazione:
Turbocompressore centrifugo + compressore volumetrico tipo Roots dotato di elettrofrizione a gestione elettronica
Lubrificazione:
Carter secco con pompa dell'olio a tre stadi
Raffreddamento:
Liquido con pompa dell'acqua a controllo elettronico
Intercooler:
Aria/Acqua con pompa gestita elettronicamente
Accensione:
Elettronico
Rapporto di compressione:
7.5
Potenza massima:
600 CV din @ 7000 - 7500 rpm
Coppia massima:
580 Nm di cui 400 Nm a 2000 giri/min
Trazione:
Integrale - 4WD
Cambio:
6 marce + RM con controllo manuale
Frizione:
Doppia piastra a secco da 184 mm con comando a pedale idraulico
Differenziale posteriore:
Differenziale autobloccante a frizione integrato nel cambio
Differenziale anteriore:
Differenziale autobloccante a frizione, OPT Torsen
Trasmissione:
Unità idrauliche Integrale 4wd con forza di bloccaggio elettronica attiva
Numero di porte:
2
Passo:
2520 millimetri
Lunghezza:
4055 mm
Larghezza:
1905 mm
Altezza:
1200 mm
Resistenza aerodinamica Cx:
0.50
Freni Anteriori:
Dischi autoventilati da 365 x 29 mm con pinze a 4 pistoncini
Freni posteriori:
Dischi autoventilati da 365 x 29 mm con pinze a 4 pistoncini
Pneumatici anteriori:
245/35 R18
Pneumatici posteriori:
295/30 R19
Peso:
Da definire
